顶高温“搭积木”，万州环线高速公路鹿山互通首次拼宽告捷

　　8月4日，万州环线高速公路鹿山互通，中交一公局集团施工团队完成首节钢结构工字梁吊装。刘欣 摄

　　    高温酷暑架梁忙，举重若轻“搭积木”。8月4日8时38分，经过2台大吨位吊车近1小时的协力吊装，万州环线高速公路项目鹿山互通拼宽桥的第一片钢板梁成功就位，标志着鹿山互通施工难度最大、风险最高的新旧高速拼宽桥板块实质性工序首战告捷。
    “这真像开始学走路的小孩，终于勇敢地走出了第一步，太是不容易！”别看项目经理屈加林身高一米八几，可是拼宽桥施工正式开启后，内心既紧张又期待。为了让重达32吨、长近40米的首片钢板梁安全稳步吊装到位，4日早晨6时，屈加林便到达工地，带领技术团队和施工队伍开始一系列准备工作。交通管制、安全警戒、设备调试、安装起吊、落子定位、栓接焊接……现场20多名技术管理、实操作业人员各就各位，保持高度警惕，有序展开一体化吊装施工模式。
    非同寻常的技术攻坚，带来的一定是不一般的施工体验。一边是川流不息、已通车十余年的G42沪蓉高速梁万段，一边是正在兴建、渐具规模的万州环线高速高峰段。根据总体设计规划和路线走向表明，需以鹿山互通为枢纽，让既有G42沪蓉高速与在建的G5012恩广高速“融为一体”，将来实现交通并流与分流。这无异于给新旧高速在紧邻的高墩之上“搭积木”。
    吊装正在进行，现场的每个人心都提到了嗓子眼。现场指挥作业的工区主任李鹏瑞通过对讲机不时与作业人员进行交流，时刻提醒：两台吊车注意协同配合，人员避免疲劳作业。“山谷中的风力大小，会给吊车大臂摆动、防倾覆带来一定影响。加上近期都是40度以上的高温天气，作业时间一长，人员遭不住！”这是李鹏瑞特别留意的风险因素。
    10时许，鹿山互通左幅第一跨的3片钢板梁，赶在中午高温前全部顺利就位。鉴于拼宽桥施工工艺和当下天气的特殊性，中交一公局重庆万州环线高速公路项目施工团队（以下简称万州环线高速项目团队）决定近期只能在清晨至上午时间段施工。
    “借用万州环线高速自身现有匝道桥作为吊装平台，实际吊装高度只有20米。”这是屈加林等人在历经无数次集体技术风暴后，形成的最佳施工方案。从2019年底开始，万州环线高速项目团队便着手鹿山互通施工方案的谋划设计。尤其拼宽桥、高接高板块的内审、外审专题会议就先后召开上百次，专项施工技术方案相继优化20余次，集中多方智慧和力量，不断完善提升方案的科学性稳妥性，确保以最完备的方案、最可靠的手段实现吊装拼宽全过程万无一失。
    据悉，鹿山互通的钢板梁均为“量身定制”，每片的结构长度有微小变化，都有着自己的“身份”属性。正式起吊前，需要在现场对最初5个小节段进行拼装而成。在被凌空吊装至钢混支座精准定位后，随即进行焊接与栓接。尔后，采用角钢进行横撑、斜撑，日后和预制混凝土单元板共同构成钢筋混凝土组合梁。
    “下一阶段，鹿山互通最高墩达74.5米的拼宽高度，将刷新同类桥梁施工亚洲纪录。”万州环线高速项目团队表示，根据总体工期安排，鹿山互通合计37片钢板梁吊装任务将在今年12月份左右全面完成。（陈洪胜 胡华 刘欣）