连续施工12小时，万州环线高速新田互通首次大体积浇筑完成

　　图为万州环线高速公路新田互通现浇箱梁第一次大体积混凝土浇筑前 ，工人们在做技术检查准备。冉孟军 摄

　　    即便到了17时，万州环线高速公路新田互通施工现场依然如同“火炉”。“地表温度能达到40度以上，现浇箱梁作业面上温度更高，钢筋都烫手。”提前来到施工现场的项目经理贺洪波很快就汗流浃背，在太阳底下几乎睁不开眼。
    按照总体施工计划，从8月3日19时开始，中交一公局集团万州环线高速公路项目部将组织进行新田互通现浇箱梁第一次大体积混凝土浇筑。
    新田港互通拥有5条匝道。这该互通在一年多内相继历经江边“筑岛”、滑坡体设置346根“阶梯式”抗滑桩等系列艰苦鏖战后，实现的又一标志性重大节点。
    就在施工前一日，即8月2日，市气象台发布今年首个“高温红色预警信号”。根据天气预报信息，此后连续几日是高温天气。
    1996年出生的技术员尹鑫，来回行走在现浇箱梁的钢筋丛林间，认真检查浇筑前的一系列准备工作。他的双臂晒得又黑又红，和身旁的产业工人师傅的皮肤无异。
    新田互通第一联、共5跨的现浇箱梁钢筋槽，长120米、高1.6米、宽8.5米，如同静卧于高空中的特殊“游泳池”，等待着夜间一方方混凝土源源不断地浇筑填充、凝固成形，最终成为坚固实用的结构体，与两侧的预制T梁共同搭建起新田互通的“四梁八柱”。
    400多立方米的混凝土浇筑，将持续11个小时以上。对于现场技术人员王来、尹鑫等人来说，注定是一个不眠之夜。“10时收工，17时再上工，夜间加班加点干。”是万州环线高速项目部结合天气条件，征求工人意见后，适时作出的施工计划调整。
    新田互通主线虽不到2公里长，可高墩大跨林立，最高墩50多米。加之位于临江陡崖地带，交通运输条件差，施工组织难度较大。“借助圆柱墩搭设不落地支架”等一系列创新科技手段，是中交一公局集团万州环线高速公路项目建设团队反复技术论证、充分安全评估后形成的智慧成果，无不展现着创新的魅力与快乐。
    50岁的班组长张廷彬就是万州人，他和其余15名工人在项目部带领下，协力完成此次浇筑任务，并为后续11联37跨现浇箱梁施工开好头、起好步。布料、看模、振捣及后勤保障，现场施工人员协同作业，各负其责……
    4日8时，黎明如约而至，浇筑圆满完成。（陈洪胜 杜庭庭）