衢丽铁路松丽段绘就浙西南交通新图景

　　当浙西南的群山还在晨雾中舒展轮廓，衢州至丽水铁路松阳至丽水段（以下简称“衢丽铁路松丽段”）的建设者们已在枫树岭隧道内开启了新一天的攻坚。这条贯穿松阳与丽水的“钢铁动脉”，以高达87.48%的桥隧比穿山越岭，一举打破浙西南山区的交通困局。从“平安工地”的标杆引领，到“防脱空智能监控”的科技赋能，再到“零破坏”的绿色承诺，衢丽铁路松丽段凭借多项创新与实践，书写着浙江铁路建设的“硬核”答卷。

　　桥隧交织

　　于“地质迷宫”中开辟通途

　　项目自启动之初，便与挑战同行。全线65.3公里的正线中，隧道25座、桥梁28座，总长57.2公里，桥隧比高达87.48%，意味着近九成的线路穿行于隧道与桥梁之间。其中，浙西南地区最长在建铁路山岭隧道——枫树岭隧道，更是全线建设的重中之重。

　　该隧道全长15.185公里，最大埋深935米，犹如一座“地质迷宫”：共穿越14条断层、5处节理密集发育带，同时面临高地温、高地应力等复杂条件，易发生坍塌、突泥、涌水等地质灾害。面对这一“硬骨头”，项目团队采取“长隧短打”策略，设置2处斜井和1处横洞作为辅助坑道，形成5个作业面同步施工，有效实现“化整为零、分段突破”。

　　在长大隧道建设中，项目团队广泛运用智慧化手段，引入三臂凿岩台车、移动式栈桥、防水板铺挂台车、自动喷淋养护系统及3D全断面扫描仪等先进设备，大幅提升施工精度与效率，筑牢质量安全屏障。针对隧道施工中常见的“拱顶混凝土脱空”问题，项目在浙江省内率先引入防脱空智能监控系统——在防水板与土工布间布设分布式压密传感器，如同为隧道装上“神经末梢”，实时监测混凝土浇筑的对称性与密实度。数据显示，该系统应用后，枫树岭隧道拱顶脱空率显著低于同类工程，让隧道“骨骼”更坚固。2025年1月16日，经历1500个日夜的持续奋战，枫树岭隧道顺利贯通，为全线建设按下“加速键”。

　　绿色先行

　　实现铁路与自然“和谐共生”

　　项目途经的浙西南地区，是浙江省生态资源最为丰富的区域之一——沿线分布3个森林公园、9个旅游区、5处名胜古迹、6个水源保护区，7条水系蜿蜒如带。“不能让铁路建设破坏了这片绿水青山”，成为全体建设者坚守的底线。

　　在线路设计阶段，项目团队秉持“生态优先、绿色先行、环境友好”原则，通过优化线路、以桥代路等方式集约利用土地，主动规避生态环境敏感区域，最大程度减少对周边环境的影响。施工期间，所有工点均配备废水处理与隔音降噪设施，建筑废料基本实现“零排放”，全力保障工程结束后生态的迅速修复。

　　“以前担心铁路修到家门口，会吵到山里的鸟雀，现在看来是我们多虑了。”家住丽水市莲都区的村民老李常在工地附近散步，他注意到，即使在施工高峰期，周边山林里的松鼠、野兔依然频繁现身。这份“动静相宜”的和谐，正是衢丽铁路松丽段践行“绿水青山就是金山银山”理念的真实写照。

　　智慧攻坚

　　数字技术破解建设“痛点”

　　在金温改线工程中，智慧管理成为攻坚克难的“利器”。作为全线控制性工程，金温改线段全长2.177公里，桥隧比75.79%，且施工区域紧邻既有金丽温高铁、金温货线，施工难度与安全风险极高。为确保既有线路运营不受影响，项目团队运用BIM技术构建三维模型，全过程模拟施工，精准预判风险点位；同时成立联合办公专班，实施定点进度监控，通过“顶进涵”工艺破解金温货线便道施工难题，借助控爆技术安全穿越邻近既有铁路施工高风险区段。8月8日凌晨2时，随着金温铁路首趟货物列车安全通过改线段，金温改线段顺利实现开通运营。

　　截至9月底，衢丽铁路一期开累完成投资63.99亿元，占总投资概算90.86亿元的70.42%；衢丽铁路二期开累完成投资71.51亿元，占总投资概算176.33亿元的40.55%，26座隧道已贯通25座，接触网第一杆成功组立，项目正全面转向站后工程。全线建成后，衢州到丽水的铁路旅行时间将从原来绕行金华所需的2小时以上，缩短至约55分钟，松阳、遂昌两县不通高铁的历史也将正式终结。

　　这条穿山越岭的铁路，不仅是浙西南地区的“补短板”工程，更是撬动山区共同富裕的“杠杆”。未来，随着与沪昆铁路、杭衢铁路的无缝衔接，华中、西南地区经衢州至丽温地区的运输通道将彻底打通，浙西南山区与长三角核心城市的时空距离将大幅压缩。这条“钢铁动脉”的每一米延伸，都在为浙西南“大花园”建设注入磅礴动力，让山区城市的“能级跃迁”不再遥远。（浙江交通微信公众号）