落实靠桥率提升专项整治要求，深圳空管助力搭建雷雨季节乘客避风“桥”

　　7—9月雷雨季节期间，受大型台风“苏拉”“海葵”“小犬”和破历史记录大暴雨接连影响，深圳机场恶劣天气频繁发生。深圳空管顶住巨大的空管保障压力，紧紧围绕“人民航空为人民”宗旨意识，坚决贯彻落实民航局进一步做好千万级机场航班近机位靠桥率提升专项整治工作的要求，提高政治站位，践行真情服务，优化服务品质，专项整治、多措并举助力深圳机场靠桥率提升，为旅客搭建雷雨季节避风“桥”，切实提高人民群众航空出行的舒适度和体验感。

　　主动作为，协调进港航班就近移交。深圳空管站认真细致总结雷雨季期间地面运行中所存在的问题，组织机场指挥中心、机坪管制研讨地面运行保障改进方案，明确进港航班就近移交进位的地面运行程序，就近道口移交机坪进位，有效提升地面运行效率，缩小进港航班地面滑行时长，使进港航班尽快到达机位开展相关地面保障工作，减少机位空置时间，有效提升机位周转使用率。

　　精准施策，优化机位冲突航班保障。深圳机场7—9月是航空出行旺季，日均航班达1087架次，小时高峰达74架次，作为全国最繁忙的双跑道机场之一，实际运行中会出现由于流控限制导致出港航班无法推出从而占用进港航班机位的情况。为减少此类冲突，深圳空管根据机位信息及时与机坪进行沟通协调，协调统放时隙临近航班提前推出，以便后续进港航班能够正常进位，避免过多的机位临时性调整，提高廊桥机位周转率。

　　同向发力，保障地面拖拽自滑作业。将临时机位和远机位航空器拖拽或自滑至廊桥机位是有效提升靠桥率的运行手段。深圳空管与机场指挥中心同向发力，强化塔台与机坪管制地面运行协同配合度，特别在关键指标数据共享、临时机位航空器拖拽、远机位航空器自滑等方面进行加强配合，保障航空器在相应航班计划执行前顺利拖拽或滑行至相应的廊桥机位，按时开展地面运行保障工作，进一步提升深圳机场运行品质，提高旅客出行满意度。

　　前瞻管理，着力优化跑道运行模式。靠桥率提升工作的核心是运行效率品质提升，深圳空管不断总结运行经验，优化跑道运行使用策略，将本场跑道运行模式逐步向全混合模式推进。动态调整部分机位就近使用西跑道离场起飞，提升出港放行效率，避免航空器在地面积压造成机位安排困难的情况出现。推进向南独立进近正式实施和向北相关进近试运行工作，加强塔进协同东跑道就近落地，减少地面滑行时间，尽快进位实施航后保障工作，提升机位周转利用率。

　　目前，深圳机场现有停机位250个（不含临时停机位），廊桥机位占总机位比例约40%，远机位占总机位比例约60%。自民航局6月份启动靠桥率提升专项工作以来，7—9月份深圳机场航班量超10万架次，在雷雨高发状态下靠桥率达86.1%，同比2019年上升7个百分点，深圳机场靠桥率提升整治工作初见成效。下一步，深圳空管将继续与深圳机场同抓共管、高效协同，努力补足工作短板，提升机场运行品质，以“时时放心不下”的责任感，更好服务人民群众美好出行。