郑万铁路重庆段“第二长隧”巫山隧道顺利贯通

　　12月15日10时8分，郑万铁路重庆段巫山隧道顺利贯通。耿涛 摄

　　    郑万铁路建设传来消息。12月15日10时8分，郑万铁路重庆段巫山隧道顺利贯通，为全线建成通车奠定了坚实基础。

　　    巫山隧道是郑万铁路重庆段第二长隧，位于巫山县境内，全长16.571公里，最大埋深730米，为单洞双线隧道。为满足施工通风及排水、解决洞口施工场地及便道、防灾救援等需要，该隧道采用“3横道+2平导+1斜井+1竖井”的辅助坑道方案。

　　    巫山隧道地质条件极其复杂，主要为泥岩、泥岩夹砂岩，软弱围岩占比大，存在顺层偏压、岩溶及岩溶水、岩堆、滑坡等不良地质，属高风险隧道。施工期间，洞内最大涌水量为3.71万立方米/日，且岩溶、变形坍塌、涌水等风险突出。

　　    “3号横洞地质极其复杂，施工难度极大，涌水量大，出口下穿G42沪蓉高速地段，埋深大……”中铁十八局郑万铁路项目负责人卢庆练说，“掘进施工时，不断实践突破，创新工艺工法。”

　　    为攻克3号横洞涌水量特别大、斜井长反坡排水等施工难题，中铁十八局严格做好结构防排水措施，间隔在集水井处设置抽水泵，将涌水抽出洞外。加强超前地质预报，及时探明掌子面前方地下水及不良地质情况，确保安全开挖和抢抓进度。对对隧道内“高温”作业，通过增加射流风机加强通风，利用高压水管和助压水泵洒水、冰块物理降温等措施，有效改善施工作业环境，提高施工效率。

　　    “隧道下穿G42沪蓉高速公路岳家岭隧道，也是一大难题。” 卢庆练说，隧道最小净高差仅15米，埋深较浅且为软质岩，开挖跨度最大达16.8米，施工开挖易造成隧道上方出现沉降进而引起公路隧道开裂等问题。设计和施工难度大、风险高。业主单位渝万铁路有限责任公司组织设计单位中铁二院、施工单位中铁十八局等参建各方，经过多方案比选研究，多次会商定制处理方案，邀请专家进行评审。改变传统施工工艺，通过创新超前大管棚、中隔壁法施工、机械开挖法、注浆加固围岩和双侧壁导坑法等措施，有效降低安全风险，保障下穿高速公路段隧道安全顺利通过。

　　    同时，结合针对隧道洞身长、地质条件复杂、通风排水管理难度大等特点，采取“长隧短打”，分12个掌子面同时掘进施工。

　　    在施工过程中，中铁十八局坚持“先探测、管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”原则，动态优化设计和施工方案，强化施工过程管控，确保隧道安全顺利贯通。

　　    郑万铁路起于河南郑州，向西南经平顶山、南阳，湖北省襄阳，至重庆万州，新建线路全长约818公里，设计速度350公里/小时，其中重庆段约184公里。郑州至襄阳段已于2019年12月1日开通运营。

　　    郑万铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分，在郑州枢纽北接京广、徐兰高铁，在万州通过渝万高铁抵达重庆枢纽与成渝、渝昆高铁相连。全线建成通车后，将成为我国西南地区通往中原、华北、东北地区新的便捷快速客运主通道。（耿涛）