双层16车道！这条跨江通道有新进展→

　　临近岁末，战鼓催征。日前，粤港澳大湾区核心交通枢纽工程——狮子洋通道主桥锚碇完成顶板施工，标志着锚碇基础全部完工，进入地面以上锚体施工阶段。

　　狮子洋通道是珠江口首条双层复合公路通道，上下双层共16车道，全长约35公里，包含跨江主桥和两岸引线工程。其中，主桥狮子洋大桥采用2180米的主跨实现“一跨过江”，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。

　　▲狮子洋大桥锚碇完成基础施工，将转入锚体施工阶段。图源：广东省公路建设有限公司

　　大桥设东、西两个重力式锚碇，为大桥重要受力构件，将承载起二十万吨级拉力，其施工质量直接关乎整座桥梁的安全性和耐久性。大桥锚碇规模位居世界第一——锚碇直径达130米，混凝土总浇筑量达55万立方米，相当于可填满220个国际标准游泳池。

　　锚碇基础相当于锚碇结构的“压舱石”，基础深度最大达36米，包含地连墙、内衬、底板、填芯及顶板等施工工序。此次施工的顶板部分高6米，共分为2层，单次最大浇筑量8600立方米。

　　面对高温、高湿、高盐的富水临海环境，要建造这样体量的锚碇，每个环节都不能掉以轻心。项目开发应用了智能温控系统，通过传感器采集砂石等原材料温度，系统自动计算和调节所需加冰量、冷水量，将入模温度控制在25摄氏度内，有效控制水化热，避免了因浇筑时温度过高导致混凝土产生裂缝的风险。

　　▲建设者正加紧浇筑最后一层顶板混凝土。图源：广东省公路建设有限公司

　　在顶板施工阶段，浇筑体量大、时间跨度长，易出现先浇筑区域混凝土已初凝，后续新浇筑混凝土与其收缩、水化热不同步，导致两者结合界面易产生裂缝。为此，项目遵循“平面分区、空间分层、时间分段”的浇筑原则，每层分区域间隔分块浇筑，实现工序“零等待”。在此基础上，还在混凝土中加入微膨胀材料，在构造层面增设玄武岩纤维网片，全维度构筑顶板强大的抗裂耐久防线。

　　此外，在锚固系统施工阶段，采用左右幅错开交替施工，最大程度降低交叉作业干扰，实现了各工序的无缝衔接，将施工效能提升至最大化。

　　目前，狮子洋通道建设稳步推进。狮子洋大桥主塔高度突破240米，锚碇已完成锚固系统安装及基础施工，转入锚体施工；引线工程正逐步转入上部结构施工，其中南沙大道细沥隧道于日前建成通车，成为全线首个通车路段。

　　▲项目效果图

　　项目建成通车后，将与已建成的深中通道、虎门大桥、南沙大桥等进一步完善大湾区跨海跨江通道群，助力打造粤港澳大湾区“1小时交通圈”，促进珠三角经济一体化发展。