山东出海口“搬”到河南“家门口”

　　夜幕降临，满载河南出口货物的郑州至山东青岛图定班列从圃田站准时出发，沿着铁轨向东行进。一天之后，这批货物便可到达青岛港前湾港区海铁联运中心，并在此运往200米外的码头装船。

　　“5年前，从河南工厂发一个集装箱到青岛港，得自己对接代理、海关、码头等多个环节，盯到货上了船才放心，全程办下来至少需要两周。”郑州一家外贸企业工作人员说。为破解这一难题，山东港口将出海口“搬”到河南，鲁豫之间开通海铁联运班列线路15条，并先后在郑州、南阳、洛阳等地建设10个内陆港。

　　企业要发货，最关心的就是成本和时效。习惯了公路运输的企业往往有顾虑：船期不等人，铁路的时效能“追得上”吗？2023年4月，郑州至青岛货运列车实现“天天班”开行，运输时效由3天缩减至1天。

　　高效衔接的服务保障直接延伸到码头。“海铁联运货物即使过了截港时间，只要在开船前3小时获得海关放行，仍可入码头装船。”河南中远海运物流有限公司多式联运部副经理徐倩介绍，2022年公司与山东港口物流集团郑州公司开展海铁联运合作，货物办理量从最初月均300个大柜，增长到目前月均1000个大柜。

　　各运输环节环环相扣，河南的内陆港空箱调运、工厂装货、重箱集港整个过程7天内即可完成，有效衔接了船期。此外，山东港口还在河南布局卫星场站，将码头场站的功能也“搬”到内陆。数据显示，河南经由山东港口进出口的集装箱量约占全省的80％。

　　鲁豫间的陆海联动，是山东助推沿黄各省区协同发展的缩影。“十四五”以来，山东通过加快建设世界级港口群、织密中欧班列线路网络等，构建沿黄陆海大通道，进一步打破黄河流域内陆省区“不靠海、不沿边”的开放困境。今年前9个月，山东港口海铁联运箱量完成339.8万标箱、同比增长9.9％，齐鲁沿黄专列共发运货物超1.3万标箱、同比增长66％。