忠诚“骑士” 保供正酣

　　12月2日一大早，龙城太原，寒风呼啸。而此时，太原北站太北六场内风笛阵阵，南来北往满载电煤的列车穿梭如织，呈现出一派火热景象。太原北站太北六场承担着石太线、北同蒲线、太兴线、西南环线等方向货物列车的接发和机车换挂作业，日均接发、通过列车超160列，是中国铁路太原局集团有限公司管内南北车流交换的重要节点。

　　8时30分左右，太原北站太北六场列尾作业员董浩然骑着自行车满脸通红地从站场返回，拎起两台10多公斤重的列尾装置快步走进列尾室。“今天风可真大啊！”他捂着冻僵的耳朵，凑到暖气跟前，喘着粗气说，“站场面积大，有11条股道，骑车能多带几台，效率更高。”

　　入冬以来，电煤运输任务繁忙，车流更密集。他除了要给始发列车安装列尾外，还要回收到达列车列尾，作业量较以往增加15%左右，每个班要在作业场和列尾室间骑车往返20余趟。

　　不一会儿，屋内电话响起，新的作业任务下达。董浩然身上的冷气还没散去，就又穿上厚重的作业棉服迅速出发。“列尾是整列车实现同步制动的重要设备，不但要检查外观，还要关注电池续航。”话刚出口，呼出的白气转眼就消散在空气中。据悉，冬季低温天气中，他们要逐台检查各部位性能，确保状态最佳时方可安装上车。列车尾部的数据精准，才能保证司机驾驶着列车平安运行。

　　“在寒风中骑行并不轻松，除了要保持车身平衡外，还要时刻关注各线列车运行状态。”5分钟时间不到，董浩然就来到列车跟前。反复核对各类信息后，他双手将列尾举到车钩一侧，一手扶设备，一手快速收紧底部锁扣。很快，列尾就牢牢地卡在了车钩上。“下雪天最麻烦，这个锁扣结冰后会打滑，摘了手套才能拧紧。”搓了搓冻僵的双手，他用改造的捆绑链将车钩和列尾绑在一起，手脚麻利地完成其他作业项点。几分钟后，这趟列车顺利发出。

　　“技术改造大幅减轻了列尾作业员的工作强度。”跟班作业的运转车间副主任崔宇星介绍。以前列尾安装完成后，需要现场裁剪铁线进行固定，耗时费力不说，不能重复利用的铁线还增加了成本支出。如今，列尾新配的捆绑链不但操作更加方便，作业时间也比之前缩短一半以上。

　　“小董，11道又来车了，回来取列尾。”“好嘞，马上到。”寒风中，对讲机响起，董浩然骑着自行车快速朝列尾室奔去。远远望去，他的背影宛若一个忠诚的“骑士”。