加快发展新质生产力——江苏交通企业行|国产化核心材料铺装助力中国桥自立自强

　　11月9日，世界首座三位一体、最大跨度公铁斜拉桥——常泰长江大桥主桥钢桥面主体铺装完成，在我国钢桥面铺装用环氧树脂材料实现国产化。这是中路交科科技股份有限公司（简称中路交科）在打破相关材料进口依赖的基础上，再次实现大规模应用，单体体量超25万平方米。

　　作为施工建设的重点环节，铺装材料、铺装技术被视为决定工程质量的重要指标。

　　环氧树脂作为桥面铺装的核心材料，具有优良的耐热性、耐碱性、电绝缘性，与金属等材料的粘接性能好、附着力强等优点。环氧树脂、固化剂与基质沥青等经化学改性后得到的混合物——环氧沥青在桥面铺装中应用广泛。但长期以来，我国桥面铺装95%以上的环氧树脂依赖进口。此外，加上我国车流量大、夏季高温天气持续时间长，即使采用了昂贵的进口材料，铺装实际寿命也只有5～8年。

　　随着桥梁建设水平和要求的进一步提高，铺装寿命期望突破至15年，甚至20年以上，铺装技术自主创新、核心材料国产化成为推进桥梁产业自立自强的迫切需求。中路交科在国家和省部级重点研发计划的支撑下，开展理论突破、材料和技术攻关、规模化工程验证，自主研发了国产铺装材料，掌握了长寿命铺装技术，并在多个重大项目应用——

　　发明了热拌环氧树脂材料，破解了环氧树脂多尺度增韧及反应活化能可调控技术，-20℃—70℃宽温域下，疲劳韧性增加2—3个数量级，服役寿命有效提升，实现了材料超高韧性，打破了国外技术垄断；

　　发明了高韧性冷拌环氧树脂材料，提出了活性钝化、内应力抵消和纳米粒子增韧三大核心技术方案，实现低温敏、常温施工，断裂韧性大幅提升1倍以上，填补了国内空白；

　　创新铺装结构，掌握长寿命铺装技术，实现了钢桥面铺装结构耐久、抗滑安全、结构防水多目标平衡设计，铺装结构疲劳寿命超1亿次、表面构造纹理达到0.6毫米，实现零渗水。

　　中路交科研究成果在主跨1560米的超长悬索桥——龙潭长江大桥施工中也得到了应用。10月4日，该桥主桥钢桥面铺装施工全部完成，采用“双层热拌环氧沥青”铺装方案，设计轴次超5000万次，全桥铺装总面积约5.2万平方米，铺装厚度为7厘米，全面应用国产环氧沥青混合料近1万吨。

　　中路交科自主研发的铺装材料及长寿命铺装技术先后在世界首座千米级公铁两用沪苏通长江大桥、世界首座公铁两用悬索桥五峰山长江大桥等全国10余项重大桥梁钢桥面铺装工程中应用，体量超百万平米，累计经济效益50亿元，铺装工程造价节约30%。相关研究成果授权发明专利50件，其中PCT国际专利1件，形成工法10项、标准11项。（中路交科）