【中国交通报】高度智升级 跨线可“借”电

　　记者王肖丰驻江苏首席记者施科通讯员林可欣
地铁靠什么驱动？电力。
受电弓与车顶上方接触网“牵手”，城市电网的电力传到列车上。
“地图上动态光束，代表电流从这个主变电所流向地铁2号线和7号线。主变电所相当于一个能源中转站，将高压电流转换为可供地铁使用的电流，为列车运行以及车站照明提供能源。”在江苏省南京地铁线网指挥中心，技术人员打开都市圈线网智能电力调度系统（简称智能电力调度系统），点击三维地图上的“所街主变电所”，就能看到电的流向、使用情况。
这样科技感满满的情景在以前很难想象。
传统的电力调度模式是按线路调度，只采集本线路的电力数据，对其他线路不可见，跨线路调度存在信息不对称、权限不对等的难题。
为解决这一难题，南京地铁等单位联合研发了智能电力调度系统，可对地铁线网电力集中调度，实现全景监视和直接控制，具备了跨线操作基础，成为国内城市轨道交通领域线网级电力调度系统。
该系统接入南京地铁13条线路的电力监控系统，实时采集线网内19个主变电所、375个牵引降压变电所、1450台变压器等所有供电设备的信息，并通过对线网供电系统的完整建模，实现调度方案管理、智能告警、电压无功协调控制等功能，提升调度分析决策能力，提高供电系统运营效率，相当于为电力调度配备了智慧“大脑”。
近年来，随着地铁织线成网，地铁的供电系统也向网络化发展。提高全线网供电灵活性，处理好支援供电、故障恢复供电等应急操作，依靠人工经验、单线管理系统就显得负荷过重。
智能电力调度系统给出了新路子。该系统可根据实时数据调度，在具备一定安全裕度的情况下，出现电力故障的线路可向临近线路“借”电，避免“一刀切”降级运行，不影响乘客出行。
未来，南京地铁将加强轨道交通新技术、新工艺、新装备的研发，加快创新场景推广应用，培育新质生产力，推动轨道交通高质量发展。

　　本文刊于《中国交通报》8月7日6版