【新华日报】“进了连云港，等于泊进上海港”

　　□ 记者 吉凤竹 通讯员 张新语

　　“我们最新一批40个集装箱的钢卷，今天刚搭乘连申快航抵达上海港，货交到连云港港，和上海港之间的沟通就不需要我们自己操心了，国际货轮就位后，集装箱就可以在上海港直接装船运往目的地。”3月20日，江苏美诺达供应链管理有限公司商务部经理李萍像往常一样，追踪着物流动态。

　　作为连云港港口控股集团与上港集团合作的首个成果，“连申快航”以“海上巴士”形式串联起连云港港和上海港两大重要内外贸枢纽港口。连云港主动对接上海方面，以及多家船企中国区总部，通过增加支线密度、放大舱位、提高港口服务效率等方式，进一步实现两港无缝衔接，为物流运输提供更加经济便捷的通道。今年以来，连申快航已经运行70航次，完成近3万标箱，同比增长128%。

　　李萍从事货代行业十几年，在了解到连申快航后，她对线路做了仔细测算，并在今年2月开启第一次合作。“苏北这家钢铁企业是我们的老客户，以往他们的货通过公路运到港口出海成本较高，现在连云港港口航线加密，为客户提供了更加多样的航线选择。综合测算后，全程每个集装箱能节约运输成本近100美元，客户满意度很高，目前已经走了4批钢卷，服务让人非常满意。”李萍说。

　　“连申快航目前每周到发7班，连云港港和上海港之间有大约400海里的距离，我们一般能做到2天之内到洋山港或者外高桥港。”连云港互连集装箱有限公司业务发展部经理江舜亮说，上海港航线覆盖范围更广，通过连申快航与上海港无缝衔接后，可以有效填补当前连云港港航线的空白点，进一步丰富连云港集装箱航线服务网络，完善连云港航运物流服务功能，给货物出海提供更多便捷、高效的选择。目前，连申快航的货物种类以太阳能光伏板、化纤产品等大宗商品为主。

　　连申快航的推广，并非一帆风顺。“起初不少客户对这种运输模式比较陌生，对比传统的公路运输，连申快航增加了驳船运输环节，时效上相比公路直拖会慢一些，但对于注重综合物流费用的企业来说，可以很好节约物流成本。”江舜亮说，经过与货代、货主企业的沟通，随着成功案例的推出，连申快航已经得到越来越多认可。通过两港协调合作，目前，上海港保障连申快航到港3小时内靠泊，以确保货物及时转运远洋母船，并为连申快航的中转货物免费提供远洋母船保舱服务。同时，连云港港从加快装卸效率、优化单证流程等方面入手，最大程度减少中转时间。

　　目前，连云港港正拓展“陇海铁路+连申快航”“中欧班列+连申快航”等新业态。“作为上海国际航运中心的北翼，连云港港将进一步加强与上港集团的合作，努力实现集装箱一体化运营，围绕‘进了连云港就等于进了上海港’目标，进一步提升连申快航的服务水平。”连云港港口控股集团总裁王国超说。

　　本文刊于《新华日报》3月25日1版