深圳机场“点融合飞行程序提升机场容量”创新举措获国家发改委推广

　　近日，国家发展改革委等有关部门印发《国家发展改革委等部门关于再次推广借鉴深圳综合改革试点创新举措和典型经验的通知》，在2022年推广借鉴深圳综合改革试点首批授权事项典型经验和创新举措基础上，再次推广借鉴深圳综合改革试点22条创新举措和典型经验，供各地根据实际情况参考借鉴。其中，深圳机场“点融合飞行程序提升机场容量”在列。

　　点融合飞行程序（PMS）是一种通过优化空域飞机排序的方式提高飞机进场效率的航行新技术。受终端区空域结构限制，深圳机场进场航班主要集中在西侧，占进场航班流量的70%左右，特别是西北、华北、华东非沿海方向进场航段，占进场航班流量60%以上，进港高峰时段空域拥堵、延误频发，影响了深圳机场航班运行效率。

　　经研究，应用点融合飞行程序可将深圳机场西侧进场航班流进行有序、精确整合，通过系统化进港流排序方法提升进场效率，从而提高空域容量。由于深圳机场实施点融合程序需使用广州、佛山机场部分空域，经积极协调、反复沟通，最终获得南部战区空军参谋部、民航中南局、民航中南空管局等军民航单位对深圳机场点融合空域使用方案的支持，深圳机场点融合飞行程序于2020年9月获得民航中南局正式批复、同年12月正式实施，成为全国第三家实施点融合飞行程序的机场。

　　深圳机场点融合飞行程序实施以来，进场航迹控制更加精确，使用点融合进场航班流更加有序，有效降低了空中交通管制工作负荷，扇区容量明显增加，提高了空域使用率。2021-2022年，深圳机场深化点融合飞行程序应用，完成运行效果评估工作；2023年6月，民航局批复机场高峰小时容量标准调整至65架次。

　　航空器尾流重新分类管制是通过缩短飞机间隔让空域容纳更多航班的航行新技术。飞机运行过程中产生的尾流在一定距离内会影响到跟随飞机的飞行稳定性，为保障飞行安全，飞机之间必须保持安全间隔，即尾流间隔。在深圳机场空域资源紧张、航班量需求不断增加、航班准点率要求逐渐提高的情况下，积极实施航空器尾流重新分类运行，在确保安全的前提下，尽可能缩短飞机空中间距，让紧张的空域可容纳更多的飞机，减少航班延误，可有效提升机场运行效率，对深圳机场提升航班容量具有积极意义。

　　深圳机场作为国内首批实施航空器尾流重新分类试点机场，自2019年12月实施航空器尾流重新分类管制实验运行以来，总体情况良好，运行安全平稳，深圳机场五边航班连续落地的运行间隔得以缩减，航班运行效率得到了有效提升。

　　近年来，深圳机场抢抓发展机遇，聚焦落实深圳市委、市政府工作部署，加快一流国际航空枢纽建设，并在智慧机场建设、航行新技术应用探索等领域开展先行先试的有益实践探索，为做大做强航空主业注入新动能。未来，深圳机场将以更加主动的姿态融入城市发展，为深圳加速建设现代化、国际化、创新型城市和提高城市国际竞争力提供助力。