江龙高速复兴长江大桥完成第一阶段钢箱梁架设  计划明年通车

　　    重庆日报记者11月14日从中国十九冶了解到，由中国十九冶承建的开州至云阳高速（江口—云阳—龙缸段）PPP项目（简称江龙高速项目）复兴长江大桥近日完成第一阶段钢箱梁架设，累计架设25片钢箱梁。
    复兴长江大桥是主跨1208米的钢箱梁悬索桥，大桥建成后将成为长江三峡库区上游主径跨度最大的悬索桥。该桥钢箱梁分为4种类型 ，共81个梁段。其中，A类标准梁段76个，每节段长15米，重245.6吨；跨中B段2个，每节段长13.6米，重230吨；跨中C段1个，节段长16.4米、重278.7吨；端节段D段2个，每节段长度为11.26米，重量为210吨。钢箱梁的总体吊装顺序为从跨中向两侧同时、逐节、对称吊装。根据施工计划及长江流域通航管理要求，钢箱梁吊装总体分为两个阶段，中间部分（S12～N12共25个节段）吊装和两侧部分（剩余56个节段），中间吊装时上、下行船舶通航分道分别在施工水域的左侧和右侧；两侧吊装时，船舶通航航道在河道中间。
    截至目前，复兴长江大桥项目已架设完成跨中B、C类钢箱梁3片，A类钢箱梁22片，累计完成25片，顺利完成第一阶段的架设任务。后续，航道管理部门将对施工区域航标重新布置并改变航道，项目部将精心组织，优化施工方案，在保障施工安全的同时，高质高效完成第二阶段钢箱梁架设任务。
    记者了解到，江龙高速项目起于云阳县江口镇，止于云阳县清水乡，全长70公里，桥隧比78%，为双向四车道高速公路，建设工期4年。十九冶施工段总长42.5公里，包括含21座桥梁工程、10座隧道工程、4处互通工程，具有“沟深坡陡便道险、山高隧长地质难、桥多柱高跨天堑、深挖路堑边坡险”的施工特点。
    江龙高速项目明年建成后，南向可与利川、恩施的高速公路互联互通，向北可经巫云开高速衔接银百高速，形成一条新的北上通道；还将助力渝东北三峡库区“交旅融合”发展，促进长江三峡国际黄金旅游带建设。（记者 廖雪梅）