复兴长江大桥首片钢箱梁架设成功 江龙高速项目明年底将建成通车

　　    9月20日，重庆日报记者从中国十九冶了解到，由中国十九冶承建的江龙高速项目复兴长江大桥首片钢箱梁本月19日架设成功，标志着该桥全面进入钢箱梁架设阶段，为2024年底项目通车奠定坚实基础。
    江龙高速项目是市级重点建设项目，位于云阳县境内，全长70公里，桥隧比78%，为双向四车道高速公路。其中，中国十九冶施工段全长42.54公里，包括桥梁21座、隧道11座、互通4处，具有“沟深坡陡便道险、山高隧长地质难、桥多柱高跨天堑、深挖路堑边坡险”的工程特点。
    复兴长江大桥是江龙高速项目主要控制性工程之一，也是长江上游最大跨径的悬索桥。该桥为主跨1208米的单跨双铰简支钢箱梁悬索桥，左幅长1543米，右幅长1503米，设双向六车道+人行道，主桥采用钢箱梁预制吊装架设，共81个梁段。钢箱梁吊装利用两台吊装能力550吨的智能化缆载吊机作业，吊装顺序为从跨中向两岸同步对称架设。

　　江龙高速项目复兴长江大桥首片钢箱梁本月19日架设成功。图片由中国十九冶提供

　　    记者了解到，此次吊装架设钢箱梁为跨中最重梁段，梁段重278.7吨，宽41.1米，长16.4米。项目部利用船舶将首节钢箱梁运送至40号吊索位置正下方并进行精确定位后，缆载吊机缓慢下放钢绞线吊具与钢箱梁连接，随后缓慢将钢箱梁整体提升至设计高度，与吊索完成连接。
    由于此次钢箱梁架设跨越长江航道，高空吊装难度大，安全风险高。钢箱梁梁段重量大，节段之间线型不易控制，也给吊装工作带来挑战。为保障吊装作业顺利进行，项目部多次与海事局及航道管理部门、维护站、钢梁运输单位等沟通协调。同时，项目部精心研究施工方案，组织安全教育培训及交底，严格把控施工过程中的安全质量要求，有力保障钢箱梁架设成功。
    江龙高速项目通车后，可实现云阳南向与利川、恩施的高速公路互联互通，向北可经巫云开高速衔接银百高速，形成一条新的北上通道，提高G69城开高速交通通行能力，促进长江三峡国际黄金旅游带建设；有助于云阳打通南北大通道，助力当地乡村振兴。（记者 廖雪梅）