“地下尖兵”， 穿越长江深处的“交响曲”

　　“各班组注意!所有人员到位，准备掘进!”2月20日，中铁十四局南京建宁西路过江通道左线盾构隧道里，“创新号”盾构机机长薛震一声号令发出，随之而起的是呼啸的风机声、轰轰的盾构机刀盘切削声、哗哗的泥浆管道运输声……与此同时，大型轮轨式龙门吊将数吨重的管片轻轻抓起，稳稳地落在隧道地下线……

　　江边春寒料峭，江底热火朝天。从2021年8月开始发掘，直径15.07米的“创新号”盾构机至今已满负荷工作500多个日夜，攻克4个一级风险源，累计掘进2060米，完成了隧道总施工任务的88%。春节期间，盾构机面临下穿长江南岸大堤抗滑桩这个一级风险源，为避免长时间停机对大堤造成扰动，各班组加班加点，一鼓作气完成了穿越任务。

　　作为目前国内施工难度与技术要求最高的隧道工程之一，“钢铁蛟龙”也曾遭遇“拦路虎”——一段长达310米的断裂破碎带。断裂破碎带岩层上软下硬，石英含量超过80%，导致掘进难度极大。“平时最快一天能推进18米，遇到断裂破碎带，第一个月只推进了26米。”项目机电部部长王晖回忆，大家焦急而不慌乱，不断摸索，最终用5个月时间安全穿越这段断裂破碎带。

　　“最艰难的时候已经过去了。”王晖说，接下来盾构机还将穿越地铁5号线建宁路站一级风险源，即从地铁基坑的下方穿过，隧道顶部离地铁站底部最近距离是12.6米。目前，项目部通过充分调查、勘验、研讨，已制定好施工方案，所有人员已准备就绪，确保盾构机安全穿越风险源。

　　春风浩荡，长江底下50米深处，“钢铁蛟龙”在“地下交响曲”中勇毅前行。未来，该过江通道将成为南京长江大桥的“姊妹通道”。届时，双向6车道的江底隧道中，回响的将是日通行9万辆汽车的穿梭声。