库尔勒公路局：集中修复S235线盐岩路病害 提升道路安全通行条件

　　库尔勒公路局管养的S235线贯穿号称“死亡之海”的罗布泊无人区，其中K320-K510段位于罗布泊腹地的盐沼区，因地质条件特殊，该段公路是全区唯一一条通车在用的盐岩路。库尔勒公路局结合盐岩路结构和养护特点，制定盐岩路专项养护方案，集中修复盐岩路病害，提高公路路况水平，改善公路通行条件。

　　盐岩路病害主要成因

　　盐岩路路基土质含盐量高，水稳定性极差，在干燥状态下盐岩土强度和承载力较强，但遇淡水、雨水后盐岩路的土质盐分快速溶蚀和退盐，导致出现溶洞病害，溶洞浅则数公分，深的可达1米左右。盐岩路在车辆与雨水（淡水）的作用下，易出现溶洞、沉陷、坑槽、车辙、剥落等病害，降低路况水平，影响公路通行质量。

　　盐岩路养护难点

　　S235线K320-K510段盐岩路地处罗布泊腹地，距离县城320公里，气候异常干燥，夏季炎热，最高气温大于40℃，冬季寒冷，在零下20℃左右，常年盛行大风天气，紫外线辐射强。养护过程中，除了应对恶劣的自然环境，同时面临施工往返运距远，调运生产生活物资不便，符合公路成型条件的盐岩土采取困难，地表卤水含盐量低，与原路土粘结较差，易出现分层剥落、破碎等问题，造成病害反复发生，养护效果不佳，大幅增加养护难度和成本。 

　　因地制宜 集中处治

　　库尔勒公路局总结以往养护经验，结合盐岩路处治病害类型和数量，采取集中养护的方式，集中多只养护队伍，统筹调运各类机械设备，分组分段进行病害处治作业。为保证病害处治效果，优先采用回收铣刨车辙料用于修补病害，既能保证铣刨料与原路土质含盐量相同，又降低拉运、破碎成本。同时在公路两侧选取结晶盐壳多的区位组织机械设备集中挖取、破碎备用，与有关卤水生产单位沟通协调拉运高浓度含盐卤水，与破碎的盐碱土进行充分混合闷料，形成合格的回填修补料，以便用于修补病害。

　　库尔勒公路局针对盐岩路不同病害探索对应养护方式，统筹协调各方力量，有效修复盐岩路各类病害，改善道路通行条件。

　　（库尔勒公路局  王燕举）